城市轨道交通供电系统设施配音

      近些年来，随着经济的飞速发展，我国大型城市中以地铁为代表的轨道交通有了突飞猛进的发展。这些城市的基础设施建设在给百姓出行带来极大方便的同时，也会产生一系列的问题

      在城市轨道交通运输系统中，地铁车辆的运行是依靠牵引供电网络从高压主变电所通过整流和降压，把交流110千伏的电变为直流1500伏，然后通过接触网传送至牵引机车上的电机，拖动列车前进，最后通过走行钢轨将牵引电流返回变电所，达到正负极的电路闭环。但是这仅仅是理想的状态下

      而在实际工程中，那是因为钢轨作为回流的通路时，很难做到完全对地绝缘，所以直流电流并非全部由钢轨流回至牵引变电所负极，而是有一部分偷偷的由钢轨流入大地，再由大地流回钢轨并返回至牵引变电所，这部分电流就是杂散电流，也叫轨道交通迷流。

       如果轨道下面或附近埋有金属管道、电缆或者其他金属构件时，杂散电流从金属流出的地方将出现电解现象，这种电解现象会加速金属的腐蚀。如果金属管道或构件长期处于这种环境中，会怎么样呢？

     相对于静态杂散电流而言，轨道交通产生的杂散电流与列车的运行情况密切相关，在短时间内会产生较大的杂散电流，而且电流的大小会随着列车与牵引所的距离等因素产生变化。相比静态之下，动态杂散电流的检测和治理就要难的多(天平)

既然知道了这么多，我们就应提前把杂散电流封锁在逃逸之前"  

杂散电流的治理应该本着以防为主，以排为辅，防排结合的原则。"

      对于已建线路，或已经存在的杂散电流干扰，主要是以排为主，治理手段是对地下设施采取相应的排流措施等，比如增加排流柜等，将收集网收集的电流通过排流柜接到负极。

对于新建线路，主要是以防为主，杂散电流的治理手段通常包括：减小回流通路的电阻、增大泄漏路径对地电阻、增加大地与金属结构之间的电阻等；

今天我们重点说说防这个角度的2项重要措施：

1对于主要回流的电通路，采取减小该回路的电阻

2对于泄露回路的电通路，采取增大该回路电阻的方法。

对于主要的回流电路，在列车运行密度和列车取流一定的情况下，为了减少回流通路电阻，1可将钢轨焊接为无缝长钢轨

2将回流电缆与轨可靠焊接，在适当位置放上回流箱

3走行轨间设均流线

       减小变电所之间的距离可以有效减低轨道的纵向电阻，也就能有效地减少杂散电流的生成条件。把变电所间距控制在三公里以内，并且设置在车站内，既有利于为机车启动时提供大的启动电流，也有利于减短回流路径，对降低杂散电流起到好处。

       增加泄漏路径电阻对于减小杂散电流，是非常有效的措施。为什么呢，因为在一定的阶段和相对固定的电压下和电流通路上，电阻的增加会导致电流的降低，通常需要对正线和场段的泄漏路径电阻进行增加，由于绝缘材料的进步，通过使用绝缘轨道扣件和绝缘垫等措施来制造较高轨道对地电阻

      规范要求，线路建成后，钢轨对道床的泄漏电阻不得小于15Ω•km，为加强绝缘，轨枕下可采用橡胶套靴包覆的方式

      此外，场段内库外线路采用碎石道床，碎石道床无法设置杂散电流收集网，防护条件较差，故场段为杂散电流防护的薄弱环节。常用的防护措施是加强场段轨道的绝缘隔离，畅通回流通路，通过合理地规划多个回流点，使牵引电流就近回流，可一定程度上抑制杂散电流的危害。

     通过今天的学习，我们明白轨道交通产生的杂散电流对城市地下金属结构、管线设施腐蚀造成的危害是极为严重的，必须引起应有重视。但是，只要在理论分析的基础上结合现场调查研究和试验，采取有针对性的检测和治理技术和手段，将危害控制在可以接受的水平是完全可能的。

下一节，我们将带大家继续学习在施工阶段，供电系统设计人员具体怎么去在摸清地下已有设施分布的情况下，在系统的设计施工等阶段，从实际出发根据不同施工方法、线路供电方案、地质状况分别对相关的专业采取不同的技术措施去减少杂散电流的产生。是不是很期待呢？